为什么京港地铁容易出现丢书大作战等广告“爆款”？

　　摘要：现在的地铁站背后可能都有一个很酷的故事，在人们习以为常的地铁等地方，经常有一些优秀的营销案例，激起敏感者的神经反应。比如前几天非常火的网易云的“乐评专列”创意，还有前段时间新世相的营销事件「丢书大作战」在社交媒体引发病毒传播。如果你留心观察，会发现这些广告的合作方，均是“京港地铁”。我们今天就来了解下京港地铁及那些有趣的广告创意吧!

　　人们常说，“地铁几号线的厕所还挺干净的”，“XXX 那站安检队伍太长”。

　　如果你经常坐地铁，可能会习惯用颜色、舒适度来区分各条线路，但很少会对线路的运营者有明显的感知。进出站、看书、听点或者聊点什么……日积月累的相似流程。生活规律的，经常还能认出车厢里常碰面的乘客。

　　地铁站就是地铁站啊，背后还能有什么很酷的故事?

　　但就像脱口秀演员遇到好笑的段子就会立刻记下来一样，即使在人们习以为常的地方，一些优秀的营销案例也能激起敏感者的神经反应。

　　比如前段时间非常火的“乐评专列”创意，2000 个微信公众号紧跟了热点，营销效果可以说是非常突出了。在这个广告中，网易云音乐副总裁李茵和团队筛选出了 5000 条点赞最多的乐评，并精选出 85 条印满了杭港地铁的一条列车，把网易系的 UGC 优势发挥到线下，也让乐评本身成为了品牌的代言工具。

　　网易云音乐方面对极客公园表示，杭港地铁每年都会策划创意类相关事件，今年他们的传播需求刚好有“春天、音乐”这块传播点，和网易云音乐的想法不谋而合，可以说是一拍即合的合作。

　　在北京，新世相的营销事件「丢书大作战」在社交媒体引发病毒传播，一条视频的“迎面”广告、腾讯新闻的“凡人日记”等广告，以设计感强烈的视觉和以素人为主的「平民感」让很多人感觉到了不同。

　　如果你留心观察，会发现这些广告的合作方，均是“京港地铁”，它目前负责运营北京地铁的 4 号线、大兴线、14 号线及 16 号线。

　　“京港地铁”是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业，与北京市政府之间是 PPP(Public-Private-Partnership)的合作模式。06 年，双方签下了《北京地铁四号线项目特许协议》。

　　在上海、杭州、深圳、沈阳，港铁(MTR)同样也与政府签有特许经营协议，并将它近 40 年的优秀管理经验输送给了这些城市的地下血脉。

　　感受一下京港地铁克制且文艺的画风：

　　临近年底，「迎面」广告用素人呈现了来自不同地区的「面食特产」，比如炸酱面、热干面，给人亲切的回乡之感

　　同样使用素人的「凡人日记」系列，打的还是故事和温情牌。优秀的创意可以被反复使用

　　「香蕉土豆豌豆茄子」等农产品君系列的地铁安全广告，以视频和灯箱方式呈现。

　　与单向空间合作的「大师言」系列。在一众推销广告中，好像就和外面的妖魔鬼怪很不同了。

　　作家杨绛去世，京港地铁上线了纪念她的灯箱广告。许多人因此而注意到这家地铁独特的营销方式。

　　事实证明，广告做得好，LOGO 再小也是没用的。

　　许多互联网公司做宣传，都喜欢“迅速直白切痛点”，道理是没错，但从我们多年的生活经验来看，好看的广告真是不多，因而人们才容易对那些“填鸭式口号”的路牌广告视而不见，而被所谓的高级感、共情感或者是趣味性所驯服。

　　奥美创始人奥格威曾在《自白》中这样表达对“喊喊口号”的厌恶：有朝一日我从麦迪逊大道隐退，我定要发起组织一个秘密的环境维护者社团，蒙着面骑乘无声摩托车走遍世界，在黑夜里砍倒一切路牌广告。

　　环境改变人。公共空间的切割和呈现，会在潜移默化中塑造城市、甚至是城市人的性格。好的地铁环境如同扮演了连接器的角色，每个从中来来去去的人，都是网中的一个节点。

　　这可以解释为什么谷歌、苹果、阿里巴巴这样的科技巨头，也都在追求极致的办公环境。

　　合理的空间可以激发相应生产生活所需的能量。在创意产业，流动性和私密性被合理配比的空间，对打破思维桎梏可能更有帮助。投射到公共交通空间，尤其是地铁、公交这样相对密闭的环境中，陪伴感、温暖感会更具人文价值。

　　没有人会拒绝更高级、更用心的东西。然而，回顾中国互联网广告的发展史，大部分都是“夺大多数者夺天下”的套路，在资本力量的催化下，充满了野蛮的淘金气质。

　　“京港的营销做的很好，或者说是其它家的都太差了。很多广告牌都不是商业广告，以及很多即使是商业广告，也会是有点类似单向街风格的。”从事设计工作、常常乘坐京港地铁 14 号线的公司人张屾说，“从这个我随手拍下的告示排版，可以看得出他们的设计很模板化，也就是说，在很前期就有把品牌思维放到运营里面去”。

　　“气味相投”是一方面，母婴产品筛选工具“童办”的品牌负责人徐妍妮曾同时做过(北京地铁)1 号线和(京港地铁)4 号线的灯箱广告投放，她认为，「怎么设计传播路径，以及后续的营销活动也很重要，这部分还是要依靠品牌与广告代理公司的创意，就我们跟地铁方面销售人员的沟通来看，他们只是卖点位的」。

　　京港地铁非票务收入总管高翔在《好奇心日报》的采访中表示，在 20% 的高峰期里，安全快速地通过是首要的;但在 80% 的平峰时间里，人们会有潜在的非交通需求，而京港地铁希望在软性层面上带来一些友好的体验。

　　对于地铁这样的承载空间，“日复一日”的场景反而是它的独特所在。他曾对 CHINA ADVERTISING 说：

　　“我们没有能力去提升什么，大家都是平常人，是平等的。我们不想通过公益广告在地铁内灌输、提倡或宣传什么，我们只是去收集整理或者布置一些内容，就像寻常的上班路上拐个弯儿遇到了一束花，就像早上出门发现下起了第一场雪，就像在平常的一个夜晚，你感觉到了四时变化之乐，让乘客在平常中去发现不一样的元素，去唤醒它不平常的一种互动和感觉。”

　　在高翔心中，他也更愿意把“地铁广告”称为“地铁媒体”，同时在公益(内容)和商业(广告)中维持一种微妙的平衡，这种广告理念和当下品牌主们喜闻乐见的原生广告其实非常相似。

　　人文公益、公共艺术雕塑、“追热点”，也许正是这些从早期就介入的品牌理念，为京港地铁带来了更多的「自来水」。因为线路上的硬需求，人们当然不会因为“广告做得好”就特意去做坐哪一班地铁，但在如何提高广告到达率这一点上，这班有着香港基因的地铁，无疑给我们提供了恰当的参考。

　　如果你想投放地铁广告，请致电：400-832-5111