生生不息七十余载——大众甲壳虫的故事

来源：汽车之家
编辑：文静
 
甲壳虫生产超过65年，与2150万用户走遍全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地。从希特勒描绘纳粹帝国国民车到全球人民的大众汽车。二十世纪最伟大的汽车工程师——费迪南德•保时捷博士成就了二十世纪最伟大的汽车产品，也许反之亦然，亦或是保时捷博士与甲壳虫共同创造了一段传奇的汽车工业史。
 
1926年，身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷有了新的想法。他不满足于只设计制造高档豪华车和高性能的赛车，在他看来，设计一款所有人都能拥有的经济型小车才是眼下最应该做的。但他的设想没能得到戴姆勒-奔驰的全力支持。1929年，保时捷选择离开戴姆勒——这是当时德国最大的汽车企业，辗转来到斯太尔汽车公司。然而时运不济，在经济大萧条的背景下，斯太尔公司陷入财务困境，保时捷因此失业。
 
1931年4月，保时捷回到斯图加特，在安东•皮耶希和阿道夫•罗森博格的资助下创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司，并雇用了曾经的朋友和同事设计师卡尔•拉贝、车身设计师埃尔文•柯曼达、工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯和他的儿子费里•保时捷。
 
公司开始靠接单一些厂家的设计工作维持运营，随着业务量的增加，保时捷盘算着继续完成他在戴姆勒-奔驰未能实现的经济型轿车计划。最初，保时捷用他的人寿保险做抵押贷款，换取资金来推进项目进行。
 
很快，摩托车制造商Zuendapp找到保时捷，并愿意出资赞助项目进行。1931年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12（保时捷设计公司的产品是从Typ 7开始命名的，据说是为了赢得客户对这个年轻的公司的信任）样车完工。1932年，Zuendapp又制造了三台样车，该车能容纳4名乘客。埃尔文•柯曼达负责设计车身，并在斯图加特的Reutter工厂加工。尽管保时捷极力反对，但最终还是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型发动机，后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。
 
路试结果表明，车辆的发动机散热存在问题，变速箱也不尽人意。最终Zuendapp总裁以批量生产须高额投资为由，停止资助该项目。
 
已生产的4台Typ 12样车中，有两台已经损毁，保时捷留存的一台也在1944-1945年间盟军轰炸斯图加特时期被毁坏。现存的唯一一台Typ 12样车被收藏在纽伦堡的工业文化博物馆中。
 
事情很快又有了转机。1933年，主要生产摩托车的NSU D-Rad联合汽车制造厂打算从回汽车制造领域，生产一款小型车。总裁Fritz von Falkenhayn委托保时捷设计一款经济型轿车，可以脱离Zuendapp车型的设计，因此保时捷决定采用后置风冷引擎。
 
新车的代号为保时捷Typ 32，采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前悬挂、摆动半轴后悬挂，这款车的基本结构已经和后来的KdF-Wagen非常接近。样车一共生产了三台，其中两台采用人造皮革半软顶车身，另外一台的硬顶版。
 
1934年7月，三台样车完成路试工作，结果很乐观，只出现稳定杆断裂和发动机高转速噪音偏大的问题，这些都很好解决。但根据NSU估算，量产工作大约需耗费1000万马克，因此NSU选择结束该项目。
 
另一方面，几乎在Typ 32车型开发的同时，1933年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，保时捷博士终于等到了期盼已久的契机。
 
在一次会面上，希特勒向保时捷提出要求，为德国民众设计一款汽车。根据希特勒的要求，该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。
 
1934年1月17日，保时捷提交了项目详细计划书。同年6月22日，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。合同规定保时捷需在10个月内完成原型车的制造。
 
由于工作进度延误，直到1936年2月24日，两台Typ 60样车——代号V1的轿车版和V2敞篷版才在戴姆勒-奔驰柏林展厅公之于众。另外还有三台VW-3系列原型车都是于1935-36年间在保时捷斯图加特私人工厂里完成的，这些车都是基于NSU原型车打造。在保时捷的设计方案中，他比较倾向采用四汽缸四冲程水平对置发动机或是三汽缸两冲程星型发动机。而大量实验结果表明，还是水平对置发动机最为适合。
 
VW-3系列车型测试成功后，戴姆勒-奔驰在辛德芬根工厂生产了30台试装车，内部代号为VW 30（29台轿车、一台敞篷）。1937年复活节开始路试，最终证明发动机非常可靠。所有车辆累计行驶了240万公里。整个路试花费了大约170万德国马克。
 
1938年起，车身制造商Reutter开始生产VW 38车型的钢制车身、前铰链车门、前后保险杠。由于当时弧形玻璃生产成本高、产量低，那时甲壳虫还采用分离式尾窗。
 
VW 38车型的基本参数已经符合量产要求。它采用管状框架结构，金属地板，弹簧减震，后置985cc风冷水平对置发动机。最高时速100公里，最大功率18kW，空载质量750kg。
 
保时捷公司的主设计师埃尔文•柯曼达继续完善了甲虫状的车身，工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯负责制造水平对置发动机，同时还设计了VW商标。
 
同时“人民的汽车”这一概念也有了正式的名称——KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快乐就是力量），这是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称。
 
1938年5月26日，对大众汽车抱有极大热情的希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石，此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部。同年7月1日，KdF汽车城建成。约一年后KdF-Wagen正式交车。
 
二战之后，德国百废待兴。1945年，大众汽车工厂所在地沃尔夫斯堡的人口已经达到17000人。英国接管军队评估了工厂恢复生产的可能性后，修葺了被破坏的厂区，并重新开始生产甲壳虫也就是当时的VW TYP 1车型。
 
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。
 
人们叫我甲壳虫
 
在很长一段时间里，甲壳虫并没有一个正式的名称，它一直都是以各种研发代号的身份存在。从保时捷Typ 12到保时捷Typ 32再到VW 1和VW 38，还有希特勒梦想中的Volks Wagen国民车。
 
直到1938年大众汽车成立，这台车才终于有了一个像样点的名字——KdF -Wagen。
 

 
 
二战前甲壳虫叫KdF-Wagen，这个带有纳粹色彩的名字随希特勒倒台一起成为历史

 
战后重新恢复生产时，KdF-Wagen这个残留着纳粹色彩的名字当然也已经随着纳粹政权的倒台遗留史册。这时候人们都叫它大众Typ 1，或者直接叫它大众汽车，因为当时大众汽车只有这么一款产品。
  

 
早年间由于大众汽车只生产一款车，所以Volkswagen也泛指甲壳虫

 
1938年7月3日的纽约时报中有一篇文章写到：“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字的由来。
 

 
 
随着50年代这款车进入美国市场“Beetle”和“Bug”这个名字才逐渐被人们叫起来

 
50年代，甲壳虫出口到美国，由于价格实惠坚固耐用，它在美国很流行。人们出于对它的喜爱，开始叫它“Beetle”或者“Bug”。而大众汽车则觉得这个名字实在是很难听，难以接受。直到60年代，甲壳虫这个名字才传回德国。60年代后半段，一部《疯狂金龟车》让甲壳虫大放异彩，大众集团才第一次把“甲壳虫”这个名字用在正式宣传中。
 
创新性的广告营销
 
甲壳虫自战后立刻畅销全球，除了物美价廉的产品特性，其创新性的广告营销也有着不可磨灭的功劳。尤其是在北美地区，其广告代理公司DDB为甲壳虫度身定制的一系列平面、电视广告让这款车家喻户晓，并成功得树立了甲壳虫实惠、轻巧、坚固耐用的产品形象。
 
在甲壳虫的系列广告中它的一些特点被巧妙包装成宣传卖点。比如甲壳虫轻巧的身材，这与当时美国市场上铺天盖地的大型轿车形成反差；其简单的结构使得维修变得更容易；就连大众汽车坚持不改变它的外形也被宣传成为独特的优点。所有这些特点，都被融入于略带冷幽默的广告中，让读者思考并发笑，进而对甲壳虫留下深刻印象。
 
有多支大众甲壳虫广告曾获得戛纳广告奖，这些广告至今仍然影响着大众汽车的广告创意策略，甚至影响着整个广告界。比如近年来大众汽车推出的“Think Blue”系列活动就是受启发于早期甲壳虫“Think Small”广告。
 
大众汽车甲壳虫经典广告欣赏：
  

 
 
甲壳虫经典广告
 
 
 
33年后他（亨利•福特）买了甲壳虫
 
 
 
3400美金能买很多好车，这是其中之二
 
 
 
大众汽车进化论
 
 
 
华府最高机密
 
 
 
我们不用每年从模型做起
 
 
 
隆重介绍’51’52’53’54’55’56’57’58’59’60’61年款甲壳虫
 
 
 
意大利著名设计师只给我们提出一项建议
 
 
 
怎么让54款甲壳虫看起来像64款
 
 
 
早晚有一天你老婆会开车回家，这是购买甲壳虫的最佳理由
 
 
 
人无完人 车无神车
 

 

 
柠檬，但这张广告不是柠檬
 

 
别笑
  

 
我们的车是电影明星
 

 
我们会杀死甲壳虫（车）么？
  

 
我们做我们的事，你做你的
 

 
Let it be
 

 
它跑啊跑啊跑……
 

 
想想小的好处

 
最后一台由官方从墨西哥进口到德国的甲壳虫在1985年8月12日抵达埃姆登港口。此后大众汽车在欧洲停止了甲壳虫的销售工作。但随后几年，还是有不少甲壳虫通过非官方贸易渠道从南美洲进入欧洲市场。
 

 
1985年，大众汽车在德国打出了“最后的甲壳虫”广告
 

 
直到最后，我们再一次做得更好

 
甲壳虫纪念日
 
甲壳虫纪念日版于1985年推出，也是25kW 1200型。这是最后一批官方进口到欧洲市场的甲壳虫，产量2400。
  

 
1985甲壳虫纪念日特别版 

 
甲壳虫与赛车
 
甲壳虫最初虽然只是廉价的代步工具，但是在全世界，还是有一群甲壳虫爱好者兼狂热的赛车爱好者将它改造成各式赛车，参加各种比赛。
  

 
Movie Star
 
人见人爱的甲壳虫，作为历史上最成功的车型之一，也多次参演电影。
 
其中最著名的要数《疯狂金龟车》系列。在片中甲壳虫变身为一台印有53号字样的赛车——赫比，是当仁不让的主角。1968年至今，疯狂金龟车系列总计拍过6部电影和5季电视剧。最近的一部电影是2005年的《Herbie: Fully loaded》。也就是在《疯狂金龟车》上映之后，甲壳虫又获得了一个新的爱称——Herbie。
 

 
金龟车赫比是最为人熟知的甲壳虫扮演的银幕角色

 
另外在1973年Woody Allen主演的电影《傻瓜大闹科学城》（Sleeper）、1993年的《年少轻狂》（Dazed and Confused）、1985年的《芝麻街：小鸡带路》（sesame street presents：follow that bird）、1984年《浑身是劲》（Footloose）中都有甲壳虫的出演。另外你应该还记得在台湾电影《旋风小子》中甲壳虫也曾露了个小脸。
 

 
电影《Footloose》中的甲壳虫
 

 
我们喜欢大黄蜂，更爱甲壳虫

 
甲壳虫还曾扮演过一个重要角色，对我们的影响是如此之深，伴随我们度过童年时光。我们一定不会忘记——你才是真正的大黄蜂。
 
Everybody loves Beetle
 
在众多甲壳虫的拥趸中，不乏明星名人。像我们熟悉的日本漫画家鸟山明就是甲壳虫的忠实粉丝。在其漫画作品中不止一次出现甲壳虫，甚至就连他的自画像和照片都要带上他的甲壳虫。
   

 
动漫《龙珠》里的甲壳虫

 
所以说，如果没有甲壳虫，可能也就不会有今天欧洲最大汽车制造商——大众汽车，而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料。
 

 
THE 21st CENTURY BEETLE

 
（文章内容略有删节）